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La Ducati 350 de Christian Klein

El Administrador — Wed, 30 Mar 2011 04:30:50 +0000

Si hay un motor por el que siento una especial devoción es este monocilídrico Ducati de los años 70, con el árbol desmodrómico en el lateral derecho. En este caso proviene de una Scrambler 350, pero este motor se usó para muchos otros modelo como pe. la Road. Hay pocos motores que son más bonitos que este. Pues bien, Christian Klein ha sabido integrar este motor en una moto tan pura de líneas que es una auténtica maravilla. La simplicidad de la línea general hace que destaque el motor de forma extraordinaria.

Bellísimo detalle del largo depósito.

Todos los elementos, incluso el chásis, fueron realizados a medida por el autor, a destacar también los trabajos de fresado de puentes de horquilla y ajuste excéntrico del basculante.

Bello detalle del puente y faro minimalista.

30 CV para 120 kg son suficientes para mover esta moto con alegría.

Preciosas llantas de radios de 18 pulgadas, un escape mínimo bajo el asiento.

Y pensar que tengo una Scrambler en el garaje !!!

Visto en Asphalt&Rubber.

Una Supersport Ducati, de Walt Siegl

El Administrador — Thu, 10 Mar 2011 05:30:28 +0000

Esta es una de esas motos que aceptaría como regalo sin rechistar, más que nada porque le veo poquitas cosas mejorables y es exactamente el tipo de moto que me gusta. Un bonito motor, italiano por más señas, un sencillo chásis del que va colgado el V2 en cuestión y una línea general sencilla pero que quita el hipo.

Así debe ser la parte trasera de una moto.

El manillar más alto que una cafe racer sugiere una postura de conducción bastante cómoda, colín cortito con piloto redondo, asiento mínimo, casi de carreras pero algo más mullido.

Bellísimo conjunto de escapes que suben hacia la parte trasera.

Motor Ducati 900, subido a 944 ccm, chásis de cromo-molibdeno construido para esta moto, horquilla Showa, amortiguador Öhlins.

Bella se mire por donde se mire.

Precio: 37.000 dólares la versión “normal”, 45.000 dólares la versión con depósito de carbono y horquilla + amortiguador Öhlins. ¿Se acabó el sueño?

Ahhrggh! Preciosa!

En breve os mostraremos más cosas de este artista, podéis ir viéndolas en su web.

¿Una Harley o una Ducati?

El Administrador — Wed, 02 Feb 2011 10:52:01 +0000

Cuando vi la imagen de esta moto primero creí ver una Harley XR1200, sin embargo luego me chocaron algunos detalles como el motor, las llantas etc. Después las diferencias ya eran claras, pero la pintura y sobre todo la forma del depósito querían mostrar algo que no era.

La Ducati Harleizada ...

Está claro que su autor, Peter Koren, quiso construir una moto parecida a la Harley pero con la técnica de una Ducati 900 GTS. cuando compró la moto primero pensó en usarla para surtir de piezas a sus otras Ducati, pero luego encontró la base tan buena y se decidió a construir esta Ducati de líneas muy puristas.

Fantásticos codos de escape construidos a medida.

Es una clara Flat Tracker al igual que la moto que imita. Dado que el presupuesto era limitado construyó todos los componentes el mismo, tuvo que aprender como dar forma a planchas de aluminio y moldear plásticos.

El manillar y los relojes me recuerdan a los de mi propia Scrambler.

Un magnífico trabajo alrededor de un motor, que siempre será uno de los más bonitos jamás construidos.

Preciosa, y delgada, parte trasera.

Lo que más impresinó al autor de esta moto es que, después de más de tres años parada, arrancó a la tercera patada.

Visto en DucCutters.com

La Macchia Nera Concept, de NCR

El Administrador — Tue, 25 Jan 2011 06:00:11 +0000

NCR nos tiene acostumbrados a realizar motos que van más allá en diseño (en este caso de Aldo Drudi), más allá en calidad de componentes, más allá en soluciones tecnológicas. La Macchia Nera es una de esas motos que se podrían colocar dentro de una vitrina dentro de un lugar privilegiado de la casa para verla a todas horas, o, tener un circuito privado para montarla y oirla rugir.

Una nude sin licencia para circular por la calle.

Una vez fue una Ducati ...

El motor viene de una Ducati Testastretta 998R con bielas de titanio y varias mejoras para subirla de potencia y controlar los problemas de temperatura.

El corazón Ducati.

Llantas Marvic en magnesio, frenos Brembo Racing, suspensiones Öhlins Racing, en fin, todas las fibras en fibra de carbono, titanio y magnesio en todos los componentes del chásis, lo mejor de lo mejor …

Discreta pero vistosa colocación del anagrama de la marca ...

La Macchia Nera en buena compañía italiana ...

Más de esta moto y de otras creaciones de NCR en su web.

La Ducati Diavel

El Administrador — Wed, 10 Nov 2010 09:14:00 +0000

Parece ser que este es el aspecto definitivo de lo que será la nueva Diavel, la Maxi Cruiser de Ducati. El aspecto es inquietante, con mucha en la goma en la parte de atrás (un 240) que habla a gritos de la potencia de esta moto pero que deja abierta la discusión sobre la manejabilidad del conjunto, sobre todo en curvas cerradas. Lo que es seguro, es que con sus 162 CV y tan solo 207kg será la estrella en los semáforos.

Para mi gusto peca de un exceso de plásticos, escondiendo el motor e intranquilizando la línea general.

Una espectacular trasera, perspectiva desde la cual se la verá a menudo.

Más de esta moto en la web de Ducati.

La NCR M16

El Administrador — Tue, 19 Oct 2010 04:00:55 +0000

Cuando se habla de NCR se habla de diseño, se habla de unos acabados impecables, de nobles materiales a los que unos artistas especialistas en la materia han dado forma, de componentes inmejorables, de tecnología electrónica puntera, de emociones, de deseos que te toque la lotería porque el único “problema” que tienen las creaciones de NCR es su precio.

El cuadro AIM MXL Pista, que además incluye la centralita de la inyección con sus pertinentes conectores USB a PC.

El motor procede de una Ducati Desmo 16RR, según NCR potenciado hasta los ¡200 CV a la rueda!, si esto ya son palabras mayores únelo ahora a un peso de 145 kg de la versión de calle que incluye cableado adicional y luces.

El diseño para mí es bestial, medio carenado con parte del motor V2 a descubierto.

La lista de los carísimos componentes es muy larga, voy con algún ejemplo: Pinzas de freno Brembo racing monobloque que actúan sobre discos Braketech, amortiguación Öhlins, delante FGR000 invertida y atrás monoamortiguador optimizado por NCR, toda la tornillería en titanio Poggipolini, todas las fibras en fibra de carbono, escape NCR realizado enteramente en titanio …

¿Hay colines más bonitos que este?, con la salida plana del escape, con un impecable acabado en carbono ...

Estas motos se realizan bajo pedido, esta claro, sacar una serie de motos a este precio sería una locura. En breve hablaremos de su última creación, la Leggera …

Viendo esto es lógico que no cubran el motor ...

Más sobre NCR en su página web.

Dieter Hartmann-Wirthwein lo hizo otra vez

El Administrador — Mon, 18 Oct 2010 04:00:47 +0000

Ya os hablé hace tiempo de este ingeniero de motores alemán, que construye motores como el 4 cilindros en línea de la Honda Monkey Four. También os mostré el prototipo del V8 Ducati que estaba construyendo. Pues bien, ya está prácticamente terminado y la Elenore se presentó en la Intermot de Colonia.

El motor encaja a la perfección en el chásis de una 900 Supersport.

El V8 tiene una cilindrada de 868 ccm y dispone de un sistema de bielas principales y secundarias para mover los 8 pistones mediante las dos bielas del cigüeñal original, sistema (flatplane) que el autor ya ha patentado.

La 900 Supersport V8, moto ya de por sí bellísima, con este motor triunfará ...

Los árboles de levas se mueven mediante correas dentadas situadas entre los cilindros exteriores. Al margen de la obra maestra de ingeniería, puesto que el mismo tornea todas las piezas necearias, será interesante ver este motor en funcionamiento, para no hablar de oirlo …

Espectácular batería de admisión.

Este vídeo muestra el funcionamiento del sistema de doble biela.

Estoy deseando saber que es lo que va a construir este artista después de terminar esta maravilla.

Más en su web.

La #20 de Wrenchmonkees

El Administrador — Sun, 29 Aug 2010 06:34:22 +0000

De vez en cuando me gusta volver a la página de Wrenchmonkees para ver sus últimas creaciones. Tienen un estilo muy particular y propio a la hora de crear motos custom que me llama la atención. En este caso se trata de una conversión de un Ducati 750SS que me gusta especialmente.

Una línea fluida sin aristas ...

Mientras que las llantas, chásis, frenos, horquillas y basculante son originales, el subchásis trasero está realizado por WM, al igual que el colín, piloto trasero y guardabarros trasero. El depósito original ha sido modificado para suavizar su forma.

Me encanta ese gris industrial tirando a Mad Max ...

Los siempre vistosos instrumentos de motogadget completan el conjunto.

Impecable aspecto del colín con piloto led integrado, los silenciadores son de la firma Megatron.

La NCR M16

El Administrador — Wed, 07 Jul 2010 05:19:58 +0000

Motor de la Desmosedici RR, ya exclusivo por si solo, rodeado de componentes de primerísima calidad, forman esta moto para la que sus creadores prometen “feeling” MotoGP. No hay muchos motores Desmosedici RR, debe ser el comprador de la M16 quien lo aporte, aunque según NCR tienen localizados unas 20 unidades.

El carenado, si no es el de la Desmosedici, está claramente inspirado en él.

Chásis de carbono, amortiguador Öhlins TTX, horquilla Öhlins última generacíón con vaso expansión externo, embrague antihopping, tornillos y escape de titanio, 200CV y tan solo 145 kg en seco. Esto tiene un precio, en concreto 140.000 euros a los que hay que sumar el motor; la exclusividad tiene un coste.

Quítale el piloto y a correr ...

Será una serie muy limitada y ya hay pedidos, asegura Michele Poggipolini de NCR Bologna.

Cuando la potencia es belleza.

NCR compara esta moto con el Ferrari FXX, éste en concreto cuesta “tan solo” 1.5 millones de euros.

Bellísimo detalle del depósito, en el que el carbono es parcialmente visible.

Más de esta moto en la web de NCR.

La Vyrus 987 C3 4V, 2010

El Administrador — Thu, 08 Apr 2010 07:06:09 +0000

Ya os hablamos en otra ocasión de esta empresa fundada por Ascanio Rodrigo (ex colaborador de Bimota), con la Vyrus 985 C3 4V. Hoy os presentamos la 987 C3 4V del 2010, más radical, más potente, más ligera … 184CV (con compresor opcional 211CV), 155 kg, 310 km/h. Unos datos que poco dicen de esta auténtica obra de arte.

Depósito cepillado, dirección tangencial con amortiguador Öhlins.

El V2 procede la Ducati 1198, el “resto”, como por ejemplo el chásis Omega, lo construye Vyrus. Las motos se realizan bajo pedido y a medida y/o tamaño del comprador. Esto tiene su precio, la versión base de la Vyrus cuesta 66.000 euros.

Espectacular línea ... también se pueden apreciar los componentes en carbono opcionales.

El escape tiene pinta de ser un Zard.

Esta es la web de Vyrus, pero a fecha de este post todavía no hablan de este modelo.