El orgulloso autor con la bestia.

Andreas, que es originario de Africa del Sur, ya ha realizado motos curiosos anteriormente, de ahí sus capacidades mecánicas, entre ellas varias ocn motor Ferrari, algún otro V8, un par de V6 …

Además de realizar el motor, todas las partes del carenado están hechas a mano, en chapa.

Como se puede ver en la siguiente imagen, el taller de Andreas no es más que un chamizo lleno de polvo, el mérito es doble.

Nada de CNC ni talleres ultramodernos ...

Desgraciadamente no hay información ni de cilindrada ni de potencia, pero las cifras deben ser de vértigo.

Impresionante batería de escapes.

Más imágenes en su página de Flicker.

Pegatinas negras camuflan aspecto definitivo de faro y maletas, pero ya parece tener un acabado bastante definitivo.

La vió un aficionado casualmente en una gasolinera en algún lugar de Estados Unidos. Lo que ya se puede adivinar en la foto es que el 6 cilindros es bastante estrecho.

Impresionante parte motriz.

El cigüeñal, muy compacto.

Una belleza de motor y codos ...

Chásis de aluminio “plegado”, dirección diseñada por el autor al más puro estilo Telelever de BMW, monobrazo trasero de Ducati 916, llantas Marchesini de Ducati 996, brutal escape 6-6, que le llevó varias semanas construirlo. Se nota que es especialista en tratamientos y realizaciones en metal.

Visto en bikeexif.

El motor de la CBX1000, una obra de arte.

Prácticamente en el mismo mes, del año 78, que la CBX1000 salió la respuesta de Kawasaki, la Z1300. Dotada con otro 6 cilindros en línea, brutal y muy potente, pero estéticamente no tan lograda como la Honda, aunque, siendo entre otras cosas de agua, tecnológicamente superior.

La Kawasaki Z1300, la bestia.

Pero, no estamos honrando suficientemente a la marca Benelli, que fueron capaces de sacar un seis cilindros en línea mucho antes. Ya en el año 72 sacaron la Benelli Sei 750, famosísima por su espectacular escape 6-6 que por cierto es una de las motos que mejor suena, o mejor dicho ruge, con los silenciadores de serie.

La Benelli Sei del año 72, una moto que hizo historia.

Y volvemos a la modernidad, que están haciendo las marcas ahora: Suzuki, sorprendió hace algún tiempo con una moto que iba a ser una réplica de las preciosas Katanas, pero con motor 6 cilindros en línea. La Stratosphere dió la vuelta por toda la prensa motera mundial, todo el mundo esperaba este modelo con ansiedad; Suzuki de momento lo ha dejado en eso, un mero proyecto, que pena.

Desgraciamente se quedará en un proyecto, la Stratosphere.

Honda también sacó un diseño a la luz, la Rune, en este caso un 6 cilindros transversal como la de la Goldwing, pero con diseño más deportivo, tampoco se ha vuelto a oir nada de ella.

La Rune Concept, bonita, pero parece que tampoco verá la luz.

Y ahora, cuando ya se ha vuelto a calmar todo alrededor de estas concept bikes, va BMW -que ya de por sí está sorprendiendo últimamente con un cambio radical de su política de modelos scando motos deportivas de 200CV- y muestra las primeras imágenes de lo que será su 6 cilindros en línea y, ¡además la van a sacar en serie! No será exactamente como muestra la foto, pero con se parezca sin duda va a ser un bombazo.

Nos vuelven a sorprender los de la marca de la hélice ...

¿Y Yamaha? Parece que nunca le ha interesado el tema …