El "Antes"

El "Después", arrghh!

Steve Gulp ha perpetrado este proyecto. Este americano, que normalmente se dedica a la restauración de coches clásicos, lo cual por cierto hace bien, ver aquí su web, alega que la S1000R es una moto muy incómoda y el quería combinar una moto cómoda con una moto muy potente. Esto quizá lo ha conseguido, pero la estética es a todas luces mejorable.

Megáfonos en una moto de 200 CV.

La conversión está bien realizada, con mimo en los detalles, pero simplemente es deforme e incorpora detalles simplemente infames, como las borlas del asiento o el piloto trasero al estilo de farol de carruaje. Steve, por favor, dedícate a los coches

Bello motor, bello color, bella y siempre joven Z.

Es curioso lo espectacular que sigue resultando el diseño de la Katana, quien tuviera una en este estado.

Venden motos completas, totalmente restauradas en mecánica, componentes y acabados, o restauran la moto del cliente incorporando escapes modernos, manguitos metálicos, llantas, frenos, horquillas, frenos, admisiones abiertas y otros elementos a elección del cliente.

Una Z1 musculosa, un icono de Kawasaki.

Preciosos escapes cuatro-en-uno imitando el estilo de los antiguos Kerker o Vance and Hines en esta Z1R.

Muchas de las piezas necesarias las fabrican ellos mismos en sus tornos. Ojalá existiera una empresa como esta por aquí.

Colín, motor, tren delantero, depósito, todo encaja en esta moto.

Basculante de aluminio moderno en un chásis tubular, precioso.

Ahhh, esa pipa de dirección con horquillas modernas ...

El motor de la Z1000 sigue siendo una preciosidad y merece de sobra el resto del contorno tecnológico.

Y para redondear, esta magnífica parte trasera.

Más sobre esta artista en su web.

Una línea general muy lograda con colín corto y depósito largo al estilo CR 750 Daytona.

Para ello la moto base de desmontó completamente para, por una parte, realizar las modificaciones necesarias en el chásis y por otra, dejar el motor nuevamente en estado km 0. Tardaron un total de 380 horas para crear esta maravilla.

Bellísimas llantas de radios fabricadas a medida, en la parte frontal con doble disco.

La moto, todavía sobre el banco, pero ya completmente reconstruida.

Os recomiendo que veáis el vídeo del proceso de fabricación de la moto, muy interesante y con banda sonora de los Rolling:

Solo me queda decir, Juan, magnífico trabajo, ¡sigue así!

El escape es un espectáculo en cuanto a belleza y apertura total, sería interesante oir esta moto en marcha.

El artista de Alabama, Larry Pierce, transformó el chásis original en un chásis de low rider, más bajo y largo. Por supuesto carece de amortiguación en la parte trasera y en la delantera prácticamente.

Horquilla untracorta con manillar en forma de "M" atípico para este tipo de motos.

Por supuesto no tiene espejos, ni instrumentos ni nada que se le parezca, en Estados Unidos todo es posible …

Cuando un motor es bello, adornalo con un precioso escape. Típico de la época, el pedal de arranque, una moto para hombres.

Piloto lateral y poca goma bastan.

Más de este magnífico artista en la web de Garage Company Customs.

Impecable trabajo de pintura al estilo Gulf Oil Racing.

Aparte de la pintura, han trabajado en múltiples componentes como el escape, estriberas y manillar tipo superbike más alto y ancho, bombas de freno y embrague, los dos últimos de la marca ABM. Se ha cambiado el colín y el carenado, sustituyendo la fibra original por el carbono.

No sé si me convence la rotura de la continuidad de la línea naranja en el depósito.

El escape es un LeoVince en combinación con un Powercommander para mejorar el rendimiento del motor.

Una belleza para el circuito.

Una R1 "big bang" con el 46 de Rossi en el carenado.

Sin duda es la R1 más cara del mercado, sale a la venta por 25.000 libras nada menos, pero si quieres algunos toques y firma originales de Valentino en tu moto, esta es la forma de conseguirlos.

Algunos detalles del Doctor.

Aquí tienes el artículo en ebay.

Una cafe racer con mucho motor.

Como señas de identidad habría que destacar el colín ultracorto con piloto y matrícula en un lateral, o el manillar tipo dragbar más propio del estilo fighter, en vez de utilizar los semimanillares típicos de las cafe racer.

Escape Micron adaptado.

El motor GSXR, eternamente bello.

Detalle del colín y del piloto lateral.

Algo de futuro debe tener puesto que Bill Gates ha investigado 23,5 millones de dólares en el desarrollo.

Pistones del cilindro derecho juntos, los del izquierdo separados ...

Más sobre el motor en la página de Eco Motors.