El "Antes"

El "Después", arrghh!

Steve Gulp ha perpetrado este proyecto. Este americano, que normalmente se dedica a la restauración de coches clásicos, lo cual por cierto hace bien, ver aquí su web, alega que la S1000R es una moto muy incómoda y el quería combinar una moto cómoda con una moto muy potente. Esto quizá lo ha conseguido, pero la estética es a todas luces mejorable.

Megáfonos en una moto de 200 CV.

La conversión está bien realizada, con mimo en los detalles, pero simplemente es deforme e incorpora detalles simplemente infames, como las borlas del asiento o el piloto trasero al estilo de farol de carruaje. Steve, por favor, dedícate a los coches

Esta imagen corresponde a un prototipo visto en Alice’s Restaurant durante el mundial de MotoGP en Laguna Seca.

La versión sport-tourer MST.

De la versión MST-R todavía no he podido encontrar buenas fotos, pero en el siguiente vídeo también aparece durante una prueba en Daytona.

Encontrado en asphaltandrubber.

Un V4 de 1.645 ccm y 161 CV a tan solo 4.500 rpm.

Un motor V4 potente que promete un par considerable, perfecto para una moto de momento rutera. Chásis de tubo muy ligero, piezas de carbono en carenado, motor y depósito. Habrá una versión R con los elementos  habituales de Öhlins.

Un diseño muy logrado.

Una moto sport-rutera como debe ser.

Bella moto con detalles muy bien pensados.

Más sobre esta moto en la web del fabricante. ¡Desde aquí os deseamos mucha suerte!

Es una moto de diseño cafe racer, pero con algunos elementos que parecen un poco preserie.

Un bonito chásis de tubo, elementos nobles como la amortiguación de Öhlins, pinzas y discos Galfer, la horquilla parece una Marzocchi, con un motor que por lo visto entrega 92 CV, cifra quizá un poco optimista para un bicilíndrico de 750 ccm ya entrado en años. Pero en este tipo de motos la potencia es casi lo de menos.

En esta moto me sobran las placas para el número, tanto en el colín como en el cupolino.

Escape bajo motor corto muy actual, bonitas llantas de radios, a ver si el proyecto sigue adelante, ojalá sea así …

Hay que trabajar un poco todavía en pulir los detalles, el piloto parece muy pobre, tampoco tiene intermitentes todavía ...

Más sobre esta moto en la web de Breganze Motorcycles.

Que bien le sienta este 2-1, el colín queda mucho más agresivo y ligero.

Hay muchos retoques estéticos como un faro más pequeño, un guardabarros de carbono, manillar, un mini-instrumento de motogadget, la pintura …

Preciosa!

No solo bonita sino optimizada en estabilidad y potencia.

Más sobre esta empresa en su web.

Impecable trabajo de pintura al estilo Gulf Oil Racing.

Aparte de la pintura, han trabajado en múltiples componentes como el escape, estriberas y manillar tipo superbike más alto y ancho, bombas de freno y embrague, los dos últimos de la marca ABM. Se ha cambiado el colín y el carenado, sustituyendo la fibra original por el carbono.

No sé si me convence la rotura de la continuidad de la línea naranja en el depósito.

El escape es un LeoVince en combinación con un Powercommander para mejorar el rendimiento del motor.

Una belleza para el circuito.

El diseño todavía es mejorable.

Al utilizar piezas disponibles en el mercado, su precio será bastante más bajo que el del Segway, se habla de unos 3.500 dólares.

Más sobre el Ryno en la página del creador.

Impresionante chásis construido completamente en fibra de carbono.

Eso sí, han elegido la última generación del motor (1151 ccm y 125CV) y la última generación en componentes para crear esta moto cuya estética es discutible pero desde luego bien resuelta.

Es poco probable que el asiento pueda servir para lo que propone el nombre, un viaje largo sería una tortura.

El depósito y filtro de aire están integrados en el chásis y muchos otros componentes están fresados en aluminio, por lo que el conjunto completo solamente pesa 190 kg.

Frontal y parte trasera claramente marcados por el V2.

Esta moto para mi tiene un problema para tener exito, quieren construir de momento 10 unidades a un precio de 75.000 euros …

Más información en la web de Renard Motorcycles.

El carenado, si no es el de la Desmosedici, está claramente inspirado en él.

Chásis de carbono, amortiguador Öhlins TTX, horquilla Öhlins última generacíón con vaso expansión externo, embrague antihopping, tornillos y escape de titanio, 200CV y tan solo 145 kg en seco. Esto tiene un precio, en concreto 140.000 euros a los que hay que sumar el motor; la exclusividad tiene un coste.

Quítale el piloto y a correr ...

Será una serie muy limitada y ya hay pedidos, asegura Michele Poggipolini de NCR Bologna.

Cuando la potencia es belleza.

NCR compara esta moto con el Ferrari FXX, éste en concreto cuesta “tan solo” 1.5 millones de euros.

Bellísimo detalle del depósito, en el que el carbono es parcialmente visible.

Más de esta moto en la web de NCR.