Los toques de color rojo en el motor contrastan con el negro de llantas, escape y horquilla.

Se han mejorado algunos elementos de la moto original, como por ejemplo la horquilla invertida originaria de Speed Triple junto con sus pinzas radiales, amortiguador trasero Wilbers, discos de freno “wave” de Braking, llantas PVM forjadas, instrumentos de la firma motogadget, escape Zard 2-1, guardabarros trasero con piloto led integrado, mini intermitentes y finalmente la pintura especial “roja / negra”, que es de donde le viene el nombre a esta Triumph.

Los 90CV del motor se notan ...

El motor ha sido potenciado considerablemente, pasa de 70 a casi 90 CV; se ha aumentado la compresión, modificado los asientos de válvulas y canales de admisión y escape. Para completar las modificaciones se ha aumentado la presión de la bomba de inyección. A Jürgen le gusta ir rápido …

Gracias, Jürgen, por las fotos y espero que sigas creando motos como esta.

Pegatinas negras camuflan aspecto definitivo de faro y maletas, pero ya parece tener un acabado bastante definitivo.

La vió un aficionado casualmente en una gasolinera en algún lugar de Estados Unidos. Lo que ya se puede adivinar en la foto es que el 6 cilindros es bastante estrecho.

Impresionante parte motriz.

El cigüeñal, muy compacto.

El carenado, si no es el de la Desmosedici, está claramente inspirado en él.

Chásis de carbono, amortiguador Öhlins TTX, horquilla Öhlins última generacíón con vaso expansión externo, embrague antihopping, tornillos y escape de titanio, 200CV y tan solo 145 kg en seco. Esto tiene un precio, en concreto 140.000 euros a los que hay que sumar el motor; la exclusividad tiene un coste.

Quítale el piloto y a correr ...

Será una serie muy limitada y ya hay pedidos, asegura Michele Poggipolini de NCR Bologna.

Cuando la potencia es belleza.

NCR compara esta moto con el Ferrari FXX, éste en concreto cuesta “tan solo” 1.5 millones de euros.

Bellísimo detalle del depósito, en el que el carbono es parcialmente visible.

Más de esta moto en la web de NCR.

Finalmente es una naked ...

Ojo al escape 6-3, eso es una combinación de cifras novedosa.

Algunos datos: motor VR6, 15º entre cilindros, 1218 ccm, compresor Rotrex radial, 175-200 CV (dependiendo de compresor) a tan solo 8.500 vueltas, más de 150Nm, triple overhead camshaft, 6 marchas, transmisión secundaria por correa, chásis combinación aluminio – acero, velocidad punta limitada a 250 km/h, ABS de serie, 239 kg … pufff! Madre mía, se ve que han querido echar el resto.

Esto es lo que verá el piloto.

Algunos colaboradores del proyecto: Mahle (Pistones) y Weber Motor se encargan de componentes motor, Bosch, Rolls Royce, Volkswagen (concepto motor), varios institutos de diseño y universidades …

Detalle de entrada de aire en depósito sugiere un falso depósito.

Lo que está claro que será un Rolls entre las motos, este tipo de proyectos consumen grandes sumas de dinero en la fase de desarrollo que habrá que pagar, se habla de aprox. 20.000 euros. El motor debe ser un coloso de  bajos, pero también de potencia máxima.

Por la disposición VR6 de los cilindros es muy estrecha.

Los acabados prometen ser impecables.

No veo el momento de leer los artículos sobre primeras pruebas, pero habrá que esperar hasta otoño del 2011 para cuando está previsto que empiece su fabricación en serie.

Toda la información sobre esta moto en la web de Horex.

Esta bella moto probablemente nunca se llegue a construir en serie.

Por lo tanto, Morini ha entrado en el proceso de insolvencia, pero todavía se podría salvar.

Quizá los sindicatos deberían replantearse sus muchas veces absurdas posturas, ¿no sería mejor mantener la empresa abierta renunciando a algunas peticiones que cerrarla del todo?

Y la recuperación será lenta a pesar de que ya esta misma tarde Rossi será intervenido en un hospital de Florencia. Se habla de dos a tres meses, en un momento muy malo porque ahora vienen las carreras muy seguidas y posiblemente no esté listo hasta la vuelta del verano, quizá para Laguna Seca.

Posiblemente sea una buena noticia para los fans de Lorenzo, las cosas serán bastante más faciles a partir de ahora para él. Aunque la pole para Mugello la haya hecho Pedrosa, después en carrera posiblemente no pueda estar a la altura de Lorenzo. ¿Y Stoner? Tendrá que mejorar mucho sus resultados porque hasta el momento no es el Stoner de antes.

¡Rossi, recupérate lo antes posible, las carreras no son lo mismo sin ti!

En esta imagen se puede apreciar como se la escapa la rueda trasera al entrar en la chicane.

Agresiva y dotada con una lograda combinación de colores.

Anchas llantas de radios equipadas con gomas de tacos, un escape 3-1 (probablemente BOS) de momento excesivamente ruidoso, levas y pedales tipo moto de campo además un completo kit de plásticos convierten esta naked en una auténtica dirttracker. Se habla de 14.890 euros para la versión definitiva …

Detalle del motor de la Regina 350.

¿Cómo será la nueva Horex? De momento existe una web das-neue-motorrad.de (la nueva moto) en la que un señor de aspecto serio habla de realizar su sueño de construir una moto muy elegante, potente y de excelente acabado. Este señor es Clemens Neese, ha creado una empresa llamada compact-bike y posee la patente sobre la dotación de motos con motores W y VR (¿os suenan de Volkswagen?). Pues bien, hace poco adquirieron los derechos de la marca Horex y quieren construir una nueva moto de la marca con motor ¡VR6!

Se presenta el día 15 de junio, no veo el momento …

Lo único claro es que se parecerá poco a este Regina 350.

Como no hacer anuncios para un público sensibilizado.

El anuncio completo.