El acabado de la moto roza la perfección, fijaros solamente en el silenciador realizado totalmente a la medida de la moto.

Fred Krugger construyó la moto para el noruego Peer Toftner, de Veon Motorcycles, que desarrolló a su vez un sistema electrónico que permite modificar la geometría del chásis en cualquier momento pulsando un botón, 5 segundos después … moto nueva. Mediante este sistema se modifican altura de asiento, altura de moto, distancia entre ejes y el avance de la horquilla entre 58 y 63 grados.

Detalle de una parte del sistema de modificación de la geometría bajo el asiento.

Incorpora dos juegos de estriberas, uno muy avanzado a la altura del radiador para el modo “cruiser”, uno más atrasado para el modo “cafe racer”. La parte motriz de la moto es un motor Harley Davidson VRod potenciado.

Hábil y bellísima elección de pintura, aligera la línea y acentúa el aspecto "high-tech". En esta imagen, más alta para hacer "cruising".

En la imagen anterior, modo cruiser, en esta foto está bastante más "tumbada" y agresiva, modo cafe racer. Fijaros también en la admisión incorporada en depósito, más o menos saliente según modo de la moto.

Componentes WRP, Beringer, Rizoma y sobre todo, muchas piezas realizadas por el mismo Krugger.

Arrgghhh, que maravilla!

Más de esta moto y sobre el autor en krugger.net.

Finalmente es una naked ...

Ojo al escape 6-3, eso es una combinación de cifras novedosa.

Algunos datos: motor VR6, 15º entre cilindros, 1218 ccm, compresor Rotrex radial, 175-200 CV (dependiendo de compresor) a tan solo 8.500 vueltas, más de 150Nm, triple overhead camshaft, 6 marchas, transmisión secundaria por correa, chásis combinación aluminio – acero, velocidad punta limitada a 250 km/h, ABS de serie, 239 kg … pufff! Madre mía, se ve que han querido echar el resto.

Esto es lo que verá el piloto.

Algunos colaboradores del proyecto: Mahle (Pistones) y Weber Motor se encargan de componentes motor, Bosch, Rolls Royce, Volkswagen (concepto motor), varios institutos de diseño y universidades …

Detalle de entrada de aire en depósito sugiere un falso depósito.

Lo que está claro que será un Rolls entre las motos, este tipo de proyectos consumen grandes sumas de dinero en la fase de desarrollo que habrá que pagar, se habla de aprox. 20.000 euros. El motor debe ser un coloso de  bajos, pero también de potencia máxima.

Por la disposición VR6 de los cilindros es muy estrecha.

Los acabados prometen ser impecables.

No veo el momento de leer los artículos sobre primeras pruebas, pero habrá que esperar hasta otoño del 2011 para cuando está previsto que empiece su fabricación en serie.

Toda la información sobre esta moto en la web de Horex.

El volumen ocupado por el motor es considerable.

¿Cuántos CV tendría esta moto, unos 260?

El diseño del basculante tubular recuerda ligeramente al de la Trek.

Un diseño logrado para una moto medio scooter medio moto normal.

El motor eléctrico va integrado en el buje trasero, con su propica caja de cambios de 2 velocidades. La moto, inspirada en la Soviet Izh–1 de 1929, llevaría frenos magnéticos y un headup-display en el cuadro.

Parece una nave especial ...

Echale un vistazo al vídeo.

Visto en asphaltandrubber.

Depósito cepillado, dirección tangencial con amortiguador Öhlins.

El V2 procede la Ducati 1198, el “resto”, como por ejemplo el chásis Omega, lo construye Vyrus. Las motos se realizan bajo pedido y a medida y/o tamaño del comprador. Esto tiene su precio, la versión base de la Vyrus cuesta 66.000 euros.

Espectacular línea ... también se pueden apreciar los componentes en carbono opcionales.

El escape tiene pinta de ser un Zard.

Esta es la web de Vyrus, pero a fecha de este post todavía no hablan de este modelo.

Un triciclo muy futurista, en estado "aparcado".

Realizado por el centro de investigación de Honda de Milán, también han pensado en la seguridad del conductor, los altos laterales del vehículo sirven de protección contra impactos laterales.

Una vez abierto, de lado parece más un scooter cerrado que un triciclo.

Una anchura de depósito algo excesiva ...

Pero está claro que lo que primaba al realizar esta moto fue hacer algo muy distinto a lo “normal” y Klaus Beutler lo ha conseguido. Una postura de conducción bastante forzada, un manillar anchísimo obligan a un estilo de conducción particular.

¿Manejable?, pues no ...

Un centro de gravedad muy alto hacen que la moto sea muy nerviosa.

Instrumentos de motogadget.

El instrumento motoscope light de motogadget está disponible en la tienda Cool bikeworld.

Algunos "sketches" previos al render.

También sería un magnífico dibujante de Comic.

Más en su web.

El propio artista en acción.

Dice Stellan de su moto: “La Harrier es la primera de nuestra nueva línea de motos custom modernas; como en todas nuestras customs, construidas desde cero, buscamos sobre todo la tecnología vista y una experiencia excitante de conducción”.

Piloto de leds encastrado en el mismo silenciador.

Las entradas de aire del depósito están pensadas para proveer el espacio necesario entre el conjunto escape / asiento y dar soporte a las piernas al tomar curvas.

Los "Harrier" en familia ...

La dirección se mueve mediante cables accionados desde el eje de giro central, lo que permite un ajuste exacto del ángulo de giro sin alterar la geometría.

Detalle de la pipa de dirección con su sujeción superior.

Fotos de: Per Hammarsjö de mcnytt.se

Mas fotos en la web de SE Service.

Aquí podéis ver la moto en movimiento: